Jeszcze w temacie kół słow kilka

Opublikowane przez Rafał Lenarczyk o 5 stycznia 2007

Kategorie

Tagi

Grzegorz Grabiec

Rozpocząłęm dyskusję na temat kół do maratonu szosowego. Co wywołało burzliwą dyskusje na forum supermaratonu.

Ponieważ został opublikowany poprawiony ranking wszechczasów dyskusja wróciła. To jeszcze dorzucę trochę do pieca w tym temacie.

Jak napisał Jarek:

JA BYŁEM zaciekawiony tym tematem średniej i wyliczyłem ją u siebie ,,,, 945km/27.20min wychodzi 35,15km/h

W porządku. To ja policzyłem jeszcze dla kilku osób dodatkowo. Lista jest tendencyjna bo wybrałem szczególne osoby, albo takie co jeżdżą na długie dystanse raczej, albo te które słyną z szybkości i to na długim dystansie. Mam nadzieję, ze ta lista coś pokaże. Dla wygody obliczenia nie są ściśle dokładne, a numer to pozycja w rankingu wszechczasów.:

1. Wacek Żurakowski: dystans 5189km średnia – 22,65
2. Geba Stefan: dystans 3885km średnia – 28,40
3. Zaborowski Krzysztof: dystans 3461km – 20,44
7. Grzegorz Grabiec: dystans 4178km – 28,71
12. Śmieja Daniel: dystans 4598km – 26,50
17. Listner Roland: dystans 2230km – 31,97
23. Jaroszonek Andrzej: dystans 3508km – 31,08
31. Sierant Marcin: dystans 3110km – 29,86
43. Peterczuk Robert: dystans 2108km – 33,54
46. Kalinowski Zbigniew: dystans 3662km – 28,42
94. Chudała Jan: dystans 2326km – 30,36

Co z tego wynika?

ludzie, nawet ci dobrzy (czytaj szybcy), jeżdżą ze średnią poniżej 35km/h

oczywiście wszystkie dane brutto, czyli z postojami, awariami
więc zakładam, że sprawiedliwe

przy średnich 40 km/h wpływ kół na aerodynamikę to 7%

bo za strona zbooya:

Zastosowanie aerodynamicznych obręczy 16- lub 18-szprychowych daje przy 40 km/h 7% oszczędności. Co ciekawe, użycie pełnych kół (obu lub tylko z tyłu) oszczędza tylko 4%.

jeśli przy 40 km/h to 7% to przy średnich poniżej tej wartości mniej

Wnioski:

przecenianie znaczenia takich kół?
kupowanie takich kół z zastosowaniem do maratonu szosowego to uleganie marketingowi???

Zobaczmy jeszcze ciekawy artykuł o aerodynamice na stronie kolarstwo szosowe:

Powierzchnia czołowa, czyli kolarz.
Spójrzmy (od przodu) na sylwetkę przeciętniego kolarza:

Rysunek został wykonany, na podstawie zdjęcia z roku 2002 lub 2003, ale nie ma to większego znaczenia, bo identycznie wyglądali zawodnicy 20, czy 50 lat temu. Co można więc zrobić żeby zmniejszyć powierzchnię czołową? Przede wszystkim obniżyć kierownicę. Wówczas zawodnik będzie miał obniżoną górną część ciała, a co za tym idzie jego powierzchnia czołowa się zmniejszy.

i dalej:

Jak już wcześniej było wspominane, największy opór aerodynamiczny stawia kolarz. Jednocześnie, najłatwiej jest jego sylwetkę zmienić. Coraz to wymyślane są nowe pozycje: jazda z lemondką, “na Superman’a”, Slam i wiele innych. I tym właśnie różni się kolarstwo od sportów motorowych – nadal najważniejszy jest człowiek.

Jak widać na obrazku, ne będę się bawił w obliczenia, udział kół w całej przedniej powierzcni jest bardzo mały.

Oczywiście, aerodynamika pozycji ma wpływ na jazdę, ale… ile ma typowa czasówka na zawodach? Zwłaszcza w prównaniu do dystansów maratońskich?

Zobaczmy co na ten temat Lance Armstrong:

Przy określaniu pozycji kolarza najważniejsza jest wygoda. Jak z włąsnego doświadczenia stwierdził Lance, choćby jego pozycja była najbardziej aerodynamiczna, jeśli nie jest wygodna, jazda nie sprawia radości i nie osiąga sie najlepszych wyników. (…) Pozycja do jazdy na rowerze zależy od czterech czynników:

wygody

biomechaniki

sterowności

aerodynamiki

Lance Amstrong “Program mistrza” s.32

Przy długiej jeżdzie wieksze znaczenie ma komfort niż aerodynamiczność kół.

Co z tego ze będziesz miał super aerodynamiczne koła i super aerodynamiczna sylwetkę jeśli z powodu bólu nie będziesz wstanie kontynuować jazdy?

Tekst za bikeway.pl

Rodzaje maratonów szosowych – Audax – cz.2

Na kawę do Sandomierza

Rodzaje maratonów szosowych – Audax – cz.2

Na kawę do Sandomierza

Co z tego wynika?

Wnioski:

Rafał Lenarczyk

Facebook